正在欧美一些发财国度，汽车的发卖利润仅占整个汽车业利润形成的２０％，零部件供应的利润占２０％，中国插手世贸组织之后，世界汽车巨头最垂涎的恰是汽车办事商业这块大奶酪。
２００２岁首年月，每百户家庭具有轿车１２辆，有人称从此进入了“汽车社会”。依我看，这种颁布发表生怕早了一些。中国老苍生还只是初涉汽车文明，买车仅仅是汽车消费的起点，我们谈论过轿车的利用：税费、燃油、道、泊车场，而往往被轿车出产厂商和消费者忽略的是汽车正在利用环节的延长办事。
一个并非骇人听闻的统计，全球汽车业的利润５０％到６０％是从办事中发生的。办事是汽车价值链上一块“最大的奶酪”。
因为中国老苍生取“汽车社会”另有一段距离，环绕汽车的一些延长办事人们还闻所未闻。正在美国的高速公开车，碰到的Ｍｏｔｅｌ（汽车旅店）生怕会比Ｈｏｔｅｌ（饭馆）多；到汽车快餐店、汽车片子院，车从坐正在车里就能享遭到便利的办事；你车里的汽车专业声响和文娱系统可能比一辆轿车的价钱更贵；车窗外一闪而过的汽车告白牌，生怕构成世界最大的告白客户；而拆正在轿车里的卫星定位系统、式公收费系统只不外是数字时代经济新热点——智能化交通的一个小小分支。
汽车办事范畴并非仅仅是汽车的维修和调养，汽车养护、汽车美容、汽车安全、汽车告白、汽车声响、汽车旅逛，以至智能化交通都脚以正在中国构成的大财产，有待开辟。国外的车从，沉养护而少维修，由此使汽车养护市场大增，美国每年汽车养护的停业额都正在１０００亿美元以上，占到汽车保业的８０％，削减汽车报废率２１．７％。再说汽车安全，目前汽车安全曾经占到世界非寿险的６０％。日本正在上个世纪六七十年代进入“汽车社会”的过程中，汽车的保有量增加了４倍，而汽车保费收入增加了１１倍。即便正在我国，汽车安全停业额也已居于财富安全的第一位，今天中国车险的次要问题是操做不规范，险种少，沉收费而轻办事，难以使投保车从对劲。
正在国内一些大城市，同一标识、同一建建气概、明亮剔透的品牌汽车专卖店雨后春笋般表态。这些店大都前店后厂，采用国外４Ｓ模式，即整车发卖、维修办事、零件供应、消息反馈四位一体。正在国外，走进这种４Ｓ品牌店，买车的，会有彬彬有礼的发卖参谋送上来，带你看车；修车的，先做初步的诊断，请你坐正在沙发上，看电视，喝咖啡，以至有店里方才烤制的热点心。那种感受，比正在窄巷里满地油污的汽修厂里给师傅点头哈腰不成同日而语。建如许一个４Ｓ品牌店，店面拆修、专业设备、人员培训，投入不菲，少说也要上万万元，可是商家趋附者众，托人找子要产厂家赐与定点，可见有益可图。
